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Tecnica e tecnologia del bicilindrico

RUMI 125

Il motore Rumi 125 fu uno dei più apprezzati agli albori del kart, dalla ine degli anni ‘50 alla prima metà dei ‘60. Si trattava di un elegante bicilindrico orizzontale raffreddato ad aria con immissione piston port. Caratterizzato da dimensioni contenute, all’epoca era uno dei 125 2 tempi più spinti. Nelle versioni più performanti (quelle con doppio carburatore da 22 mm, cilindri in alluminio con riporto galvanico nikasil e scarichi ad espansione), si parlava di una potenza massima di oltre 10 CV. Nel 1960 fu presentato il primo kart uficiale Rumi, nato da una collaborazione con la bresciana ItalKart del conte Donà Delle Rose. Il Dogi era un telaio estremamente innovativo in cui il motore era posizionato lateralmente, alla sinistra rispetto alla seduta del pilota. I motori versione kart furono commercializzati ino al 1966 e montati su molti telai artigianali, ma anche sui primi Tony Kart e Tecno Kart. In quel periodo la Rumi, sotto la guida dell’ingegnere Guidorossi, introdusse le marmitte ad espansione cono/ controcono, partendo dalle esperienze maturate dai tecnici Garelli sulla 350 cc con cilindro sdoppiato del 1925. Queste primordiali “espansioni” misero le ali ai Rumi 2 tempi, anche se c’è da dire che furono provati anche gli scarichi a megafono, che donavano al quel bel motore un sound inconfondibile…

Scheda tecnica motore Rumi 125 bicilindrico bicarburatore

Schema: bicilindrico orizzontale 2 tempi

Alesaggio x corsa: 42 mm x 45 mm x2

Cilindri in alluminio con riporto galvanico nikasil 2 travasi, scarico ellittico, pistone a deflettore

Immissione controllata dal pistone in terza luce

Rapporto di compressione: 10,5/1

Potenza massima: 10 CV

Regime massimo di rotazione 8500 giri/min.

Carburatori: Dell’Orto UB 22

Accensione: volano magnete 2 ruttori, 2 scoppi per ogni giro

Frizione: dischi multipli in bagno d’olio

Cambio: 4 rapporti

Il motore Rumi 125 fu il primo bicilindrico ad essere utilizzato in kart, dal 1960 al 1966 circa.

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