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Digital Subscriptions > Vroom Italia > n. 352 Dicembre 2018 > ALIGNMENT (R)OK

ALIGNMENT (R)OK

La Rok Junior si uniforma alla Senior adottando lo stesso motore Vortex 125 GP, ma con strozzatura allo scarico. Abbiamo verificato sulla pista di Viterbo come si possa passare tranquillamente da una configurazione all’altra senza problemi

La nuova stagione agonistica entrante del 2019 vedrà una novità abbastanza decisa nella Rok Cup, in particolare per quanto riguarda la classe Junior, nel campionato che si corre in Italia e in alcuni altri Paesi. Infatti la categoria cadetta si allineerà alla Senior per quanto riguarda la motorizzazione, passando dal Vortex 125 Rok “classico” al più recente modello GP. Similmente a quanto già avveniva prima, a differenziare le due categorie sarà l’apposizione di un collettore di scarico “ristretto” sulla Junior: il diametro di 25 mm di sezione (contro i 38 mm del Senior) riduce la potenza a 22 cv e di conseguenza anche le prestazioni sul giro, che in caso contrario sarebbero potute aumentare per via del peso minimo differente tra le due categorie. Parliamo infatti di 145 kg per la Junior e di 160 kg per la Senior.

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Questa modiica saluterà deinitivamente l’adozione del Vortex Rok “classico”, il propulsore che ha dato il via a questa categoria monomotore di successo in dal 2003. Segnando l’ingresso della Vortex nel settore dei trofei di marca e delle motorizzazioni Tag (cioè con avviamento elettrico e frizione centrifuga) questo monocilindrico 125 lamellare alimentato da carburatore a vaschetta ha dato vita a una delle serie più apprezzate a livello mondiale, con più di 400 piloti a partecipare alla inalissima. Motore che è stato via via afiancato prima dalla variante junior “strozzata” e quindi anche dal “fratellino” per la classe 60, nonché dalle varianti GP e DVS, oltre al modello Shifter a marce. Il motore Rok GP era inizialmente adottato dalla categoria Super Rok, destinata ai piloti più esigenti grazie anche alla maggior potenza determinata, fra le altre cose, da un carburatore più grande. In seguito con l’adozione del solito Dell’Orto da 30 mm è passato alla categoria baricentrale Senior Rok, mentre la Super ha adottato il presa diretta DVS. Per un po’ di tempo, allo scopo di ammorbidire il passaggio e di incidere il meno possibile dal punto di vista economico, sulla Junior Rok si è preferito continuare con il Vortex Rok “classico”, imponendo il GP solo in quei Paesi dove si partiva da zero con la categoria cadetta e quindi non avrebbe fatto differenza. Ma ora anche in quelle nazioni dove era ancora utilizzato il vecchio Rok si passerà al GP, uniformando così la serie. E regalando anche un po’ di prestazioni, viste le maggiori performance del Rok GP rispetto al classico, vuoi per la differente conigurazione del cilindro, vuoi per la presenza della valvola pneumatica sullo scarico.

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